如果主要異常振動分量是低頻，或低頻分量十分活躍，表明很可能是軸承、氣流脈動兩方面的故障，摩擦、松動故障也有可能。

     這里所講的軸承故障，既包括油膜渦動、油膜振蕩，也包括特征頻率為低頻但不是油膜渦動的軸承工作**故障，如 “夾幫” 、瓦背緊力不足、瓦塊搖擺性差、潤滑油粘度不當、油擋偏心等引起的油膜失穩、局部摩擦故障。

     氣流脈動故障既包括壓縮機的旋轉失速、喘振、進氣脈動，也包括汽輪機的進汽調節脈動，還包括兩者的密封流體激振(氣隙激振)。

     在振動故障診斷中，較難處理的是低頻問題，是如何區分軸承、旋轉失速、摩擦及松動故障。因為都是活躍、豐富的低頻，都對轉速比較敏感，振動本身又都具有跳動性、間歇性、突發性。

區分旋轉失速與軸承故障的關鍵是看有無氣流脈動現象，具體方法為：

① 在壓縮機出口管線上聽是否有間歇性的氣流脈動聲;

② 看出口壓力、進口流量是否向下波動;

③ 看振動值的波動是否與氣流脈動(及壓力、流量的波動)同步;

④ 看是否為0.5～0.8倍頻(這是主要的)或0.1～0.25倍頻(這是次要的);

⑤ 看軸位移是否波動。

     如果答案都是肯定的，可認定是旋轉失速;都是否定的則是軸承故障;如果上述①答案是否定的，則不大可能是旋轉失速，而是軸承**。

     另外，在低頻成分上，二者也有所不同：軸承故障頻率不可能大于0.5倍頻，如果大于0.5倍頻可認定是旋轉失速，而小于0.5倍頻則可能是軸承故障;旋轉失速時伴有較豐富的各低頻成份、頻帶較寬，而軸承故障時的低頻相對較窄。

     旋轉失速的產生原因是壓縮機入口容積流量偏小，如果查明進口流量偏小、出口管網壓力偏高、工質輕組份比例偏大、進口溫度或壓力偏低、導葉角度偏小、進口過濾器壓差過大、開車升速過慢(管網升壓過快)、停車降速過快等運行狀況有不當變化，會使確認旋轉失速變得簡單、快捷。

區分油膜渦動、油膜振蕩、軸承**并不困難，具體方法為：

① 看異常低頻?是否略小于工頻ω的一半，即?=(0.43~0.48)ω時可確認為油膜渦動;

② 看異常低頻?是否等于轉子的**臨界轉速nk1，即?=nk1時可認定為油膜振蕩;

③ 不符合以上關系時，均屬軸承工作**或氣流脈動故障。

     油膜振蕩是在轉速達到二倍**臨界轉速后，油膜渦動的頻率與轉子的固有頻率、即**臨界轉速 “合拍” 而產生的共振。振蕩發生時，振幅猛增，軸心軌跡發散，振動頻率不再隨升速變高，緊緊地咬住轉子**臨界轉速不變。

區分出低頻信號中的摩擦、松動(這里為固定部件的松動)故障的方法是：

① 摩擦、松動故障發生時常伴有二倍頻、高頻、工頻分量，而油膜渦動及旋轉失速故障本身不會產生高于工頻的頻率成分，這是主要區別點;

② 摩擦、松動故障的低頻信號多數為1/2倍頻、1/3倍頻、…、等分數諧波，油膜渦動、旋轉失速為亞異步振動，頻率不存在分數諧波關系，有特定的頻率段;

③ 盡管軸心軌跡都不穩定，但形態各有不同，摩擦的軸心軌跡為鋸齒狀、嚴重時反進動，軸承及支承部件松動的軸心軌跡有方向性(轉動部件松動無方向性)，油膜渦動、旋轉失速的軸心軌跡為大圈套小圈。

④ 油膜渦動及旋轉失速的波形雜亂、重復性差，油膜渦動嚴重時振幅大小間隔，反而有點規律，摩擦的波形毛糙、波峰多、較嚴重時有削波。